8月17日，新疆跨度長的鐵路橋－格庫鐵路臺(tái)瑪湖大橋順利貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員張新華攝）

    央廣網(wǎng)庫爾勒8月17日消息（記者 羅成 巴州臺(tái)記者張新華）8月17日，新疆跨度長的鐵路橋－格庫鐵路臺(tái)瑪湖大橋順利貫通。  臺(tái)瑪湖大橋是格爾木至庫爾勒鐵路建設(shè)項(xiàng)目的控制性工程,長24.5公里,大橋共有751孔,需架設(shè)1502片T梁,是格庫鐵路長大橋,也是新疆跨度長的鐵路橋。工程于4月20日開始鋪軌,中鐵局新運(yùn)公司施工人員歷時(shí)120個(gè)晝夜的艱難奮戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)了大橋合龍貫通,為實(shí)現(xiàn)2020年格庫鐵路建成通車奠定了基礎(chǔ)。
    中鐵局新運(yùn)公司格庫鐵路PJS鋪架隊(duì)隊(duì)長程軍玉介紹，格庫鐵路臺(tái)瑪湖大橋穿越塔里木河自然保護(hù)區(qū)和阿爾金山自然保護(hù)區(qū)，建設(shè)時(shí)需要跨越塔里木河和臺(tái)瑪湖，面臨沙漠、沼澤濕地等復(fù)雜環(huán)境，施工難度大。項(xiàng)目部多措并舉，采取由兩邊向中間同時(shí)架設(shè)方案，創(chuàng)新工藝工法，研發(fā)出龍門吊底盤新工法，開展勞動(dòng)競(jìng)賽，發(fā)揮黨員示范作用，克服沙塵暴、高溫等困難,縮短工期近90天:“針對(duì)格庫鐵路大橋24.5公里也是 次架設(shè)這么長的橋，公司門定做了龍門架用底座，這是套，這塊還是比較成功的，臺(tái)瑪湖大橋751孔，占格庫鐵路新疆段的三分之，新引進(jìn)工裝在中鐵系統(tǒng)也是 次引進(jìn)，大大縮短了運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間。我們采有三班作業(yè)制，每班27人，單日作業(yè)7孔，單班 高紀(jì)錄4孔，這座橋已按時(shí)按量的完成鋪架施工。”
    臺(tái)瑪湖生態(tài)十分脆弱，曾因上游大量取水用于灌溉農(nóng)田，造成了湖面的干涸斷流。盡管近十年來的生態(tài)補(bǔ)水讓臺(tái)瑪湖重新恢復(fù)了生機(jī)，但植被不足的臺(tái)瑪湖抵御風(fēng)沙的能力仍然十分有限。假如以路基的形式建造路段，很可能對(duì)風(fēng)沙形成阻擋堆積，導(dǎo)致湖區(qū)分為二，對(duì)臺(tái)瑪湖生態(tài)再次造成破壞。格庫鐵路指揮部在建設(shè)初期，就將方案幾經(jīng)修改，終決定以造價(jià)更高的橋梁建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)，便形成了長24.558公里的新疆 長橋，這樣來，風(fēng)沙得以順利通過，避免了新的生態(tài)破壞。這座橋在架設(shè)過程中，項(xiàng)目部堅(jiān)持保護(hù)生態(tài)、綠色施工理念，將現(xiàn)場(chǎng)的生活垃圾和施工垃圾部回收，統(tǒng)處理，保護(hù)生態(tài)壞境。
    中鐵局格庫鐵路新疆段鋪架施工標(biāo)項(xiàng)目黨工委副書記王偉說:“8月17號(hào),新疆長鐵路橋臺(tái)瑪湖大橋順利合龍實(shí)現(xiàn)架通目標(biāo),臺(tái)瑪湖大橋是整個(gè)格庫鐵路的重難點(diǎn)控制性工程,也是新疆鐵路建設(shè)史上長的鐵路橋,這座橋架通以后,為我們后續(xù)的鋪架施工打通了運(yùn)輸通道,為我們年內(nèi)完成鋪軌510公里起到了舉足輕重的作用,也對(duì)2020年整個(gè)格庫鐵路新疆段的貫通起到?jīng)Q定性作用,意義重大。”
    據(jù)了解,格庫鐵路是由青海省格爾木市到新疆庫爾勒的鐵路，東起青海省格爾木市，沿昆侖山北、柴達(dá)木盆地南緣西行，經(jīng)烏圖美仁、花土溝，穿越阿爾金山后，經(jīng)米蘭、若羌、鐵干里克、尉犁，西抵新疆南疆重鎮(zhèn)庫爾勒市，長1240公里，中鐵局新運(yùn)公司承擔(dān)格庫鐵路新疆段717公里的鋪軌架橋任務(wù)。格庫鐵路建成后，將成為蘭新鐵路和哈額鐵路之后的新疆三條出疆鐵路，同時(shí)格爾木到庫爾勒由原先乘坐汽車班車的26個(gè)小時(shí)縮短至12個(gè)小時(shí)左右，它的建成對(duì)完善我鐵路網(wǎng)布局具有重要意義，還將進(jìn)步完善我內(nèi)陸與中亞、地中海等地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道，對(duì)促進(jìn)西部開發(fā)及新疆與內(nèi)地溝通交流，構(gòu)建出疆通道新格局。